Puentes y túneles para cruzar el Estrecho de Gibraltar
Una de las propuestas sugeridas para este tercer milenio es la unión de África con Europa a través de un puente o un túnel.
En junio de 1979 y en el marco del Tratado de Amistad, Buena Vecindad y Cooperación entre el Reino de España y el Reino de Marruecos, se reunieron en Fez (Marruecos) los monarcas de España y Marruecos para firmar un acuerdo de cooperación con el objeto de estudiar la factibilidad de un enlace fijo entre España y el norte de África.
En 1981 y 82 se crearon las empresas “Sociedad Española para el estudio de la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar, S.A. (SECEGSA)” y su homologa marroquí SNED presididas por los respectivos herederos de ambos reinos. Los estudios prospectivos comenzaron en 1982 y, tras varios seminarios y coloquios, se trazó la fase de "factibilidad" entre 1991 y 1994. En 1995 se entregó la evaluación final del proyecto.
Los actuales gobiernos de España y Marruecos han constatado con satisfacción que el proyecto del Enlace Fijo a través del Estrecho, progresa siguiendo las recomendaciones de la 37 Reunión del Comité mixto hispano-marroquí, reunido el 17 de julio de 2005 en Madrid.
La idea de cruzar el Estrecho por un camino, no es nueva, y de hecho como ya os conté en este post ya existió un paso natural que unió los dos continentes.
Los proyectos que se han propuesto para unir estos dos continentes son y han sido de lo mas inverosímiles, paso a describir los mas curiosos:
En los años 30 o al final de los años 20, se desarrolló un proyecto de hacer una presa en el Estrecho de Gibraltar para rebajar el nivel del Mediterráneo, producir energía, y ganar tierras para el riego en Europa. Un “proyecto” que fue desarrollado hasta niveles técnicos relativamente altos pero que quedó naturalmente abandonado por su imposibilidad.
Otro proyecto del que os dejo un video, es la construcción de un puente sobre el Estrecho de Gibraltar en la ruta del Cañón de Tarifa ya que tiene un pico en medio de esta ruta que el Instituto Español de Oceanografía ha bautizado con el nombre de Monte Hércules. Con lo que algunos tildan de providencial este monte que está justo en el medio entre la costa tarifeña y la costa africana y esto da pie a la posibilidad de realizar un puente en este trayecto de 14 kilómetros, y que ese puente tuviera un apoyo en ese Monte Hércules que solo culmina a 500 metros de profundidad debajo del mar.
Por último el proyecto del túnel, más conocido como afrotúnel, que permitiría atravesar por vía férrea el estrecho de Gibraltar mediante un túnel, tomando como modelo el que ya opera en el Canal de La Mancha.
El problema de este túnel es que no permitiría la circulación de vehículos pues no habría forma de extraer el humo de los automóviles en un túnel de más de 14 kilómetros limitándose el transporte a trenes eléctricos. “Bueno, siempre se puede ampliar la red de metro de Madrid”, sugirió algún político.
La opción del puente parece descartada pues resulta más caro y podría entorpecer el tráfico marítimo del Estrecho. El túnel ferroviario se ha impuesto como la mejor solución. La ruta elegida finalmente es la que va desde Punta Paloma, en las proximidades de Tarifa, hasta Punta Malabata, cerca de Tánger. Esta no es la ruta más corta -28 kilómetros-, pero la profundidad máxima que en ella se alcanza es de 300 metros, mucho menor que en la parte más estrecha, donde la profundidad del mar llega hasta los 800 metros.
Ahora bien, estos proyectos, que podrían ser técnicamente adecuados al momento de su planteamiento, adolecen de estudios más profundos como los económicos, los jurídicos o los de impacto ambiental.
Myrtus dijo
Muy de acuerdo contigo en la falta de estudios del proyecto, especialmente en la época de elecciones.
Salut, Myrtus
30 Septiembre 2006 | 08:12 PM