50 años de la tragedia de Ribadelago

Hoy viajamos a la Sierra de la Culebra para rendir homenaje a las 144 víctimas que murieron o desaparecieron en las profundidades del Lago de Sanabría. Ocurrió el 9 de enero de 1959, cuando la fuerza desbocada de casi ocho millones de metros cúbicos de agua, bajó por el cañón del río Tera y arrasó el pueblo zamorano de Ribadelago.

Era la consecuencia de la rotura de la presa de Vega de Tera, que formaba parte de un pequeño complejo hidroeléctrico situado por encima del lago de Sanabria, a cuya orilla se asienta Ribadelago. Cuarenta años después aún sobreviven entre 60 y 100 vecinos de los aproximadamente 500 que superaron aquella tragedia. Felipe Proy, con 86 años, rememora que tuvo que salir de casa en calzoncillos para salvar su vida cuando el agua arrasó su vivienda y con ella todas sus pertenencias.

Salvador Parra, de 79 años, se salvó porque el agua no se llevó su casa, en la que quedó aislado. Y Leandro Puente, 72 años, se despertó por los gritos de los vecinos y todos ellos lograron salvarse. Sus casos no son diferentes al del resto de supervivientes.

Leandro Puente, en aquellos días trabajador de la empresa Moncabril, recuerda que sólo una persona, un simple encargado de obra, fue el único condenado como responsable de la catástrofe.

Puente fue testigo directo de la deficiente construcción de Vega de Tera: "La construcción no era buena. Había filtraciones en el dique y las controlábamos y medíamos cada poco tiempo por indicación de los ingenieros, hasta que el agua embalsada alcanzó su máximo nivel y aquello reventó". La rotura de la presa se llevó 100 metros del dique que aún hoy permanece como testigo mudo de aquella trágica historia.

servido por forestman 4 comentarios compártelo

El Boeing 747 que voló con aceite de coco

Tubular Bells siempre se recordará como un momento en la historia de la música que cautivó el corazón y la imaginación de mucha gente. Esa obra de Mike Oldfield, sirvió en 1973 de piedra angular para crear el Imperio Richard Branson. Ese que ayer volvió a sorprendernos haciendo malabares con un coco y esas nueces recogidas de la Amazonia que han ayudado a mantener en el cielo las 155 toneladas que pesa un Boeing 747. Se trata del primer vuelo comercial del mundo cuyo carburante procedía en parte de energías renovables. Un jumbo Boeing 747 de la empresa británica Virgin Atlantic que voló entre Londres y Amsterdam con uno de sus depósitos lleno de una mezcla biodiésel, que contenía entre otros aceite de babassú y de coco.

"Hoy celebramos un avance vital para toda la industria de la aviación", dijo el fundador de Virgin Richard Branson a los periodistas en el hangar de Heathrow antes de la salida del vuelo.

No obstante, el multimillonario británico dijo que era poco probable que las nueces o las palmeras de babasu desempeñaran un papel clave mientras las aerolíneas se cambian a las fuentes renovables para recortar la emisión de gases de efecto invernadero de la industria. "No queríamos usar biodiésel como aceite de maíz que compite con fuentes de alimentación básica", dijo Branson, añadiendo que creía la fuente de energía más probable de la industria eran algas producidas en lugares como plantas de tratamiento de basuras.

El biodiésel, que actualmente se produce de cultivos como granos, aceites vegetales y azúcar, es considerado un modo de reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero y reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

No obstante, preocupa que la expansión de los cultivos para energía haya elevado los precios de los alimentos, y algunos científicos han cuestionado los beneficios del denominado biodiésel de primera generación.

Muchos científicos creen que el biodiésel de segunda generación, que podrían hacerse de productos como deshechos municipales, proverán más beneficios ambientales sin competir con cultivos para alimentación.

Este vuelo no transportaba pasajeros y solo uno de sus cuatro motores estaba cargado con ese peculiar combustible ecológico, por lo que solo el 20% de la energía consumida procedía del biodiésel. Branson dijo que las pruebas habían demostrado que era posible volar hasta con un biodiésel en el 40 por ciento de los depósitos.

Uno de los problemas del uso de estos biocombustibles en aviación, es que tienen más posibilidades de congelarse a elevadas altitudes.

Paul Charles, portavoz de Virgin Atlantic, señaló que “es evidente que las emisiones de dióxido de carbono son menores que con el combustible convencional”, y por este motivo consideran que se trata de un hito para el transporte ecológico.

Sin embargo, este tipo de apuestas siguen sin convencer a otros sectores, en especial a los ecologistas. Kenneth Richter, de Amigos de la Tierra, afirmó que "no son más que una distracción sobre las verdaderas soluciones al cambio climático, ya que recientes investigaciones científicas revelan que los biocombustibles logran una reducción muy pequeña de las emisiones". Por su parte, Doug Parr, de Greenpeace, dijo que “se trata de un lavado de imagen de altos vuelos y la única forma de limitar las emisiones es reducir el tráfico aéreo”.

servido por forestman 2 comentarios compártelo

Lo que contaminan tus pedos

Detrás del cambio climático no sólo están coches e industrias. Parece cosa de chiste, pero una vaca lechera puede contaminar cuatro veces más que un automóvil.

Estudios del Ministerio de Medio Ambiente confirman que el estiércol y las flatulencias ganaderas representan el 6 por ciento de las emisiones españolas a la atmósfera, unas 25.000 kilotoneladas equivalentes de CO2.

Y eso que aquí la crisis ha reducido nuestra cabaña ganadera. Porque en otros países como Nueva Zelanda, este aporte digestivo de gases supone el 50 por ciento de sus emisiones contaminantes. Allí incluso se barajó en 2003 la posibilidad de implantar como impuesto ganadero la Flatulence Tax, pero finalmente no prosperó.

Para luchar contra tan maloliente problema, los científicos se han puesto manos a la obra.

Los primeros fueron los investigadores de la Universidad de Hohenheim, quienes han fabricado unas pastillas vegetales que transforman el metano digestivo de los bóvidos en glucosa. Reducen así sus flatulencias como si tomaran pastillas de Aero-red, obteniendo cacas más dulces e inofensivas. Otros, como los del Instituto de Investigaciones Medioambientales de Aberystwyth (Gales, Reino Unido), proponen cambiar la dieta de esos animales para hacerla más digerible. Darles plantas más digestivas. Ignoro si también pastillas de Almax.

Y ahora son los australianos quienes anuncian su intención de trasplantar una bacteria propia de los canguros al estómago de las vacas con el fin de lograr pedos ecológicos, sin el venenoso metano. Los trabajos están, sin embargo, todavía en una etapa muy preliminar y aún deberá esperarse tres años antes de poder empezar a desarrollar la nueva técnica con éxito.

Menos que las vacas, pero nosotros también somos productores de metano. Hace años, escribiendo sobre los efectos de una ola de frío, una simpatiquísima señora me aseguraba entre risas que, contra las bajas temperaturas en casa, lo mejor era meterse en la cama y caldearla convenientemente a golpe de flatulencias.

Ella era viuda y vivía sola, así que no tenía especiales problemas de convivencia. Supongo que no me haría ahora caso si le dijera que con su acción, además de calentar el lecho, estaba involuntariamente calentando la atmósfera. No se lo creería. Me diría que estamos exagerando con todo esto del cambio climático y seguramente tendría bastante razón ¿no os parece?

Al final, hasta por comer un plato de fabada vamos a tener remordimientos medioambientales. ¿Creéis que nos acabarán obligando a seguir una dieta estricta baja en hidratos de carbono por el bien de la atmósfera? Lo llevamos claro.

Texto extraido del blog “La crónica verde”

Inevitablemente nuestros pedos son consecuencia natural de lo que comemos, pero no son lo único que contamina, escuchad como Félix nos cuenta lo que contamina nuestro retrete.

Pero sigamos con nuestros gases, ¿Cuál es su fórmula química?, la formula del gas metano (CH4), pero no es este el único componente, los principales constituyentes de nuestras flatulencia son gases inodoros, que listados en orden de cantidad son:
- Nitrógeno (ingerido)
- Oxígeno (ingerido)
- Metano (producido por microbios anaerobios)
- Dióxido de carbono (producido por microbios aerobios e ingerido)
- Hidrógeno (producido por unos microbios y consumido por otros)

El intenso mal olor proviene de trazas de otros constituyentes producidos por la ruptura de proteínas:
- Ácido butírico (olor a mantequilla rancia)
- Compuestos del azufre
- Sulfuro de hidrógeno (olor a huevos podridos)

¿Cuánto gas corporal emitimos los humanos a la atmósfera?, Una persona produce entre uno y tres litros de gas al día, distribuidos en aproximadamente 14 pedos diarios. Parece poco, pero multiplicar esta cifra por los 6500 millones de humanos que habitamos en la tierra.

¿Quién produce más gas, los hombres o las mujeres?, olvidaos del viejo mito de que hay mujeres que no se tiran pedos, contaminan igual que los hombres.

servido por forestman 6 comentarios compártelo

Primer encuentro internacional de amigos de los árboles en Barcelona (23 de junio de 2007)

+ Información

servido por forestman 2 comentarios compártelo

Estanques de tormentas

El objetivo de los estanques de tormentas es recoger el agua de los colectores en caso de fuertes lluvias, para regular su vertido al río y facilitar su correcta depuración posterior. De esta forma se evitan posibles inundaciones, cuando el volumen de agua que discurre por el alcantarillado supera la capacidad de éste y, por otra parte, se impide que se viertan directamente a los ríos las primeras aguas de lluvia, que son las más contaminadas.

servido por forestman 1 comentario compártelo

El Hierro se abastecerá solo del viento y el agua

El futuro sistema hidroeólico de la isla canaria de El Hierro permitirá cubrir el 100% de la demanda eléctrica de la isla, convirtiéndose en la primera del mundo en autoabastecimiento con energías renovables. El proyecto supondrá el ahorro de 6.000 toneladas de diesel cada año, el equivalente a 40.000 barriles de petróleo que supondrían un coste de 1,8 millones de euros y evitará la emisión anual a la atmósfera de 18.700 toneladas de CO2, 100 de azufre y 400 de nitrógeno.

En Canarias, apenas el 6% de su energía procede de las energías limpias (incluyendo la co-generación de procesos industriales que habría que aclarar si es realmente limpia). A nivel del Estado español, las energías renovables ocupan el 7% entre energía eólica, hidráulica, biomasa, biogás, solar fotovoltaica, solar térmica, geotérmica, biocarburantes y RSU, según datos del IDAE y referidos al año 2006, correspondiendo el 11% al uranio, el 13% al carbón, el 21% al gas natural y el 49% al petróleo.

servido por forestman 1 comentario compártelo

Impacto ambiental de los Parque Eólicos

Aun siendo la energía eólica una energía limpia, las instalaciones eólicas no son inocuas para el medio ambiente, en particular para el medio natural y el paisaje. En función del emplazamiento y de las características del proyecto, una instalación eólica puede generar significativos impactos ecológicos y también puede ocurrir lo mismo si hay una excesiva concentración de parques en un área ambientalmente sensible. Algunos de los impactos que generan estos parques son:

FASE DE CONSTRUCCIÓN: Concentra numerosas afecciones en razón de las obras, movimiento de maquinaria, desmonte, aperturas de viales y pasos, etc., acciones de las que derivan efectos como destrucción de la cubierta vegetal, activación de procesos erosivos, compactación del terreno, emisión de gases, molestias a la fauna...

FASE DE EXPLOTACIÓN: La presencia de los aerogeneradores en el paisaje además de impacto visual, genera emisión de ruidos y el movimiento de las palas conlleva la colisión de aves. Se trata de los impactos de mayor magnitud y permanencia. Además debemos tener en cuenta los residuos producidos por cada molino, principalmente el aceite de los aparatos y a los aceites usados en los engranajes mecánicos que se cambian cada 6 meses.

FASE DE ABANDONO: Causa un efecto negativo sobre el paisaje.

Según nos informa Jesús, en su blog Paisajes de Alpuente, el próximo Jueves, 29 de marzo de 2007, a las 19:00 tendrá lugar la conferencia-coloquio: "Impactos del Plan Eólico Valenciano" en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de la Universidad Politécnica de Valencia.

servido por forestman 6 comentarios compártelo

Convierte tu coche!!! aceite para freír convertido a carburante

En la búsqueda de alternativas sostenibles y no contaminantes a los combustibles fósiles, un pequeño grupo de personas concienciadas ecológicamente están convirtiendo el aceite vegetal y la grasa de restaurante reciclada en carburante para sus coches, camiones e incluso sistema de calefacción de sus hogares.

El consumo de carburante de aceite vegetal es similar al diesel; permite recorrer hasta un 30% más distancia que la gasolina, además las emisiones son mucho menos tóxicas que las de la gasolina ya que las emisiones de carbono del aceite vegetal son neutrales porque el dióxido absorbido por la planta de la que se deriva el aceite compensa el CO2 generado cuando se utiliza como carburante

Para convertir nuestro motor a motor de aceite vegetal, es necesario un kit conversor cuyo precio oscila entre los 600 y 1500 € y los usuarios habitualmente cogen el aceite vegetal usado de los restaurantes locales que están encantados de deshacerse de él porque habitualmente tienen que pagar para eliminarlo. Una empresa ya ha vendido unos 3.500 kits de conversión en sus nueve años en el negocio.

Un conductor, el escocés Antony Berretti, está tan entusiasmado con la tecnología que pasó tres meses conduciendo su furgoneta Fiat - que él mismo convirtió al nuevo sistema - recorriendo Europa con aceite vegetal sobrante que adquiría en los restaurantes.

servido por forestman 7 comentarios compártelo